换代前抄底值吗?试驾丰田RAV4荣放2.5L

作者:依依 来源:搜狐汽车 2019-07-07 21:35:49

目前市面在售的一汽丰田RAV4荣放,即将面临换代,现有产品的优惠促销力度也会变得越来越大,新一代车型上市后,不仅不会有优惠,还有可能有经销商加价的风险。此时,低价抄底老款车型会是不少消费者的选择,尤其是选择入手高配或者顶配车款的绝佳时机。近日,我们受一汽丰田邀请,来到美丽的青海湖,在高原试驾体验RAV4荣放2.5L顶配。并与一汽丰田一起,关注青海雪豹的保护。

丰田 RAV4荣放本地最高已降0万:17.98~26.98万

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试驾的这台RAV4荣放,搭载丰田5AR-FE的2.5L自然吸气发动机,采用丰田的VVT-i和多点电喷技术,缸体缸盖全部采用铝合金材料,其最大功率为132kW/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm,是一款丰田成熟的发动机,平稳可靠。更重要的是,它可以喝92号汽油,这可以让日常用车更经济。同时,像对于我们这种西北山地的长途跋涉,95号汽油的稀缺,也可以应付更多困难。

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由于我们在海拔3000米左右的高原试驾,氧气在这里显得更为稀薄。因此对于发动机来说,进气也不会在平原地区那么的充足,因此发动机的动力会受到一定的影响。

● 丰田RAV4荣放2.5L开起来如何?

这台丰田RAV4荣放(参数|图片),如同其它丰田家族的车型一样,舒适平顺是给人比较深的印象。这种状态更适合长途旅行,尤其对于SUV来说,这至关重要。首先丰田成熟的自然吸气发动机,就要比现在普遍流行的涡轮增压发动机,平顺性更出色。随着车速的逐渐提高,发动机会有很线性的加速表现,坐在车里的后排乘客,很容易就进入一种睡眠状态。

2.5L RAV4荣放搭载的是6AT变速器,没有采用更为平顺的CVT变速器,那是因为CVT变速器能承受的负荷更适合小排量的发动机。这台6AT变速器表现与8AT、双离合变速器比稍有逊色,在急加速的瞬间,偶尔变速器会出现轻微顿挫。但在堵车路段,不会有双离合变速器和CVT变速器那样出现顿挫感。如果是正常驾驶,这台6AT变速器不会让你挑出任何毛病。

RAV4荣放有ECO、普通和运动三种驾驶模式,同时变速器还有一个运动挡。即便是你选择普通模式,在正常油门起步时,还是会启动ECO模式,这主要是为了省油。当然动力上会有稍稍的牵制,如果你舍得给油门,ECO模式就会马上消失。运动模式下,发动机和变速器的响应都要更快一些。但总的来说,RAV4荣放,还是一款以舒适性见长的车型,它的优势是尽可能得保证车内乘客的舒适,让你放松,少有顿挫,并不是一款反应迅速,动力随叫随到的运动型车型。

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由于是在高海拔地区,因此,深油门加速时,尽管发动机转速会攀升到5000转,但依然不会带给你应有的动力响应。在高海拔地区超车时,如果再加上是山路,那你就需要谨慎一些超车,并不会带给你干净利索的动力响应。

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RAV4荣放的方向盘直径很大,转向的力度也恰到好处,不是过去日系车那种偏轻的感觉。但是转向的指向性偏模糊,总感觉会有慢半拍的感觉。我想这可能正是丰田品牌的定位所致,走大众路线,而不是运动路线的小众风格。这种偏模糊的指向性,虽然并不会在山路给我们带来运动感,但是作为车内的乘客,可能不会因为转向打得太急,而有比较严重的晃动,也有为舒适性考量的部分。

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RAV4荣放的悬架采用前麦弗逊式独立悬架,后双叉臂独立悬架,整体的调校风格还是偏向舒适性。尤其是它对细碎震动的过滤,还是比较充分的,无论你是坐在前排,还是坐在后排,悬架都不会给你松散的感觉。当然,也不会带给你像运动型车那样清晰的路感,所以正如我前面提到的,坐在后排的乘客,很容易就进入睡眠状态。当然,这和座椅比较舒适的人体工程学也有一定关系。不过副驾驶的座椅就不是很舒适了,主要是头枕偏硬,难以入睡。驾驶席的头部也比较难与头枕接触,这是座椅方面的一些遗憾。

在山路驾驶,由于RAV4荣放更偏重舒适性,因此即便遇到一些大坑,没有减速,坑洼带来的冲击也不会硬邦邦的传入车内,还是会充分过滤大部分。但是在山路的弯道驾驶,侧向的支撑表现就很一般了。本身SUV的重心就高,如果弯道速度比较快,车内会有很明显的侧倾,会给驾驶员的驾驶信心造成一定的影响。因此,在山路驾驶,还是放慢速度为好,毕竟它不是一款运动型车,按照普通人山路的驾驶速度,RAV4荣放是完全能够胜任的。

RAV4荣放的车内也是比较安静的,无论是高速的风噪,走坑洼路面时底盘的噪音,还是发动机的噪音,都能控制的很到位,噪音控制方面一直是日系车的强项。

RAV4荣放配备的是适时四驱系统,这套系统在日常自动模式下,主要以前轮驱动,以得到更经济的油耗。而在出现打滑时,系统会自动将一部分扭矩分配给后轮。如果在极端路面下,速度控制在40km/h以下,它还有LOCK模式,多片离合器维持长时间的结合状态,可以使前后轮的扭矩分配达到50:50。这套系统应对一些中低难度的非铺装道路不在话下,基本日常的户外旅行都够用。如果是故意去挑战高难度的越野路面,这套系统并不能胜任。

● 选择顶配有什么优势?

选择高配RAV4荣放的一大好处,就是它的安全辅助配置非常全面,比如说陡坡缓降功能,在非铺装路面的陡坡道路中,就很实用。它可以自动刹车,限制下陡坡的速度,还能保证车轮不会出现打滑现象,更安全。同时RAV4 荣放全系还配备了上坡辅助,坡道起步不会出现下溜。

顶配的安全配置还包括车道偏离预警,它通过仪表盘行车电脑的屏幕显示车辆是否偏离车道。如果发生偏离除了有图像提醒,还会有声音提示。RAV4荣放还有主动刹车功能,在我们真相实验室以往《怼》栏目的测试中,丰田车的主动刹车结果都是令人满意的,实用价值较高。在50km/h以下的速度,如果前车停车,驾驶员未采取制动,RAV4荣放可以实现主动刹车,避免追尾的发生。

对于长途驾驶来说,如果有自适应巡航,再好不过,它可以随着前车车速的变化,自动调整。自适应巡航功能在中低端丰田车系里并不多见,通常都是以定速巡航为主,高配车款这一功能实用价值就高很多。这款顶配的RAV4荣放还有全景影像,画面比较清晰。

如果说配置上的遗憾也是存在的,比如说天窗是分段的,不是全景的,而且遮阳板是手动开启的。副驾驶座椅不是电动调节的,而且由于中控台的凸起,对于个高腿长的人来说,不是很友好,容易顶腿。前排有座椅加热功能,但是没有座椅通风,夏天的皮座椅还是很需要的。后排也没有空调出风口,这个体验就比较糟糕了。同时,中控台的多媒体屏幕在当下也显得有些过时,屏幕尺寸小,且系统的功能也比较老。复古的导航、没有更多附加的功能,都是减分项。

● 为什么说现在是抄底的好时机?

事实上,我们从一汽丰田官方了解到,全新的RAV4荣放将于10月底推出换代车型,因此,在上代车型快要停产的时间段,是一个抄底的好时机,因为降价优惠力度普遍会很大。以目前的车型来看,RAV4荣放的外观与内饰并不过时,驾驶体验也很好,入手并不会让你后悔。

目前RAV4荣放全国平均优惠为3.5万元,试驾的这款2.5L自动四驱精英i版,也就是目前RAV4荣放的顶配,优惠后只有20.38万元,性价比还是很高的。

● 此次试驾也是一次环保公益之旅

本次试驾,也是一汽丰田对青海雪豹守护环保公益的一次行动,让更多人关心关注环保公益。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久先生表示,对于雪豹守护行动的开展,一汽丰田希望不仅仅是科研基金捐赠和车辆提供,还将致力于持续传播环保意识,影响更多人关注环保。一汽丰田在今年吸引了经销商和车主的参与,他们是雪豹守护行动的首批见证者和志愿者。

标签: 丰田RAV4荣放
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